「発送困難」はピークシーズンの発送に影響を与えます!

クリスマスシーズン中、配送は大きな打撃を受けました。

Gao Feng氏は、6月から8月がクリスマス商品の出荷のピークシーズンであると指摘しましたが、今年は出荷遅延のリスクを考慮して、海外の顧客は通常、オンラインで商品を見て注文に署名することで事前に注文します。昨年よりも早く納品され、予約スペースの難しさや高額な貨物輸送などにより国内倉庫に保管され、企業運営にプレッシャーをかけている。

一部の外国貿易企業は、価格の高騰と国際物流の混雑により、何百万本ものクリスマスツリーが海外に間に合うように出発できないと述べました。年間輸出額が約1億5000万元の企業は、クリスマスツリーを積み上げるために1万平方メートルの倉庫を借りるために200万元を費やさなければなりません。

なお、前年は5月末までしか受注できませんでしたが、今年は3月に繰り上げられました。スタッフの分析によると、今年初めにご注文いただいた理由昨年の流行により待望の受注であっただけでなく、国際物流の供給が逼迫したことによる輸送費の高騰や輸送サイクルの長期化もありました。時間に敏感な商品であるため、顧客は事前に注文する必要があり、商品を早く入手すればするほど保険は良くなると考えています。

コンテナ船のプラットフォームSeaexplorerによると、8月24日の時点で、すべての大陸の港が操業の混乱に直面したため、362を超える大型船が港の外に停泊しました。 IHS Markitの港湾パフォーマンスデータによると、北米で最も悪化が激しく、2021年5月の停泊時間は平均33時間で、2019年5月の平均8時間から増加しました。NationalRetailFederationからの新しい予測は、伝統的に出荷で最も忙しい月である8月に北米に入るコンテナの記録的な数を示しており、コンテナの混雑は出荷価格に影響を与え続けます。

トン数に関しては、2020年の世界の海運需要は2019年と比較して約3.4%減少し、コンテナは0.7%減少した、と運輸省の水運研究所の副所長であるjiaDashanは月例の経済講演をテーマにした8月25日に国立経済センターで開催された「国際物流と海運の状況」2021年には世界の海上需要は4.4%増加し、コンテナ需要は5%以上増加すると見込まれています。世界の海上貨物の割合は、2020年には2019年と比較して4.1%増加し、2021年には3%増加すると予想されています。

彼は、2019年と比較して、世界の海運需要は今年1%増加し、コンテナは5%増加し、容量とコンテナ供給はそれぞれ7.1%と7.4%増加すると予想されていると指摘しました。全体としての船隊規模は量の増加よりも速いが、運賃は大幅に上昇している。彼の見解では、コンテナ船のレンタル、船員の費用、仲介手数料、石油価格のすべてが輸送費の急増に寄与している。

データによると、中国から米国への東ルートでの40フィートの標準コンテナの輸送価格は、前年比5倍の2万ドルを超えました。スポット価格を表す上海の輸出コンテナ貨物指数は、8月に発表されました。 27は、昨年の安値から4倍以上上昇し、4、385.62ポイントで過去最高を記録し続けました。

容量不足の根本的な原因は、港の閉鎖と船員の不足による輸送の非効率であり、現在、港のキャンセルの平均時間は、ヨーロッパの港では3〜5日、西部の港では10〜12日です。米国の港、および米国の東部の港で約7日。最近、塩田港、寧波港、その他のアジアの港も封鎖されています。